Тест-драйв Scion iM 2016

2016 Scion iM не может запустить достаточно скоро. Это полностью конкурентоспособны, хорошо продуманный хэтчбек. Это функциональный. Мило.И это по цене менее $ 20000. Но , возможно , более важно то , что представляет собой мкМ большое дыхание жизни во все более менее соответствующий Scion бренда.В 2006 году Scion переехал 173,034 автомобилей в Соединенных Штатах только с тремя моделями — в хА , хB и tC . Быстрая перемотка вперед до 2014 года, Scion переехал только 58009 единиц на нашем рынке, и это с пятью автомобилями модельного ряда. Да, оригинал, квадратным хв опубликовал лучшие показатели продаж все само по себе в 2006 году , чем весь спектр Scion сделал в 2014 г. В середине 2015 года, ситуация еще хуже. Scion продано 21,093 единиц до конца мая, по сравнению с 26,024 в тот же период в 2014 году iQ мертв. xB и xD находятся на их выходе . Сейчас более чем когда — либо, Scion отчаянно нуждается в свежем металл в своих демонстрационных залах. Введите обмена мгновенными сообщениями и, в меньшей степени, в 2016 году мкА седан , который прибывает в то же самое время. Обмена мгновенными более традиционных Scion. Но это хорошая вещь. Автопроизводитель признает , что нуждается в автомобили , которые более адекватно играть в русле того , чтобы привлечь более широкий спектр клиентов. Таким образом , обмена мгновенными размера ,чтобы вписаться в других хэтчбеков С-сегмента. На 170,5 дюймов в длину, 69,3 дюймов в ширину и 55,3 дюйма в высоту Отросток длиннее , чем Volkswagen Golf , но немного уже и короче.

Как и прошлые предложения Scion, автомобиль приходит только один путь. Каждый начинается мкМ автомобиля , который вы видите здесь (ну, за исключением цвета), с 17-дюймовыми колесами и боди — кит, это более спортивный , чем консервативный. Он выглядит лавировали-на, хотя — думаю последнего поколения Corolla S Тем неменее, на дороге, обмена мгновенными красивый, и хорошо выглядит в более яркие, яркие цвета.. Это не так, как лепил или хороша , как Mazda3 или Ford Focus , но не обмена мгновенными мягкий, не вдохновленным форма два ящика. И если это кажется знакомым вашим глазам, что это потому , что она уже существует как Toyota Auris за рубежом. С одной только спецификации на предложение, Scion загружает IM с хорошим количеством стандартного оборудования. Каждый скатывается iM линию с двухзонный, автоматический климат — контроль, автоматическое включение / выключение фар и семи-дюймовым сенсорным дисплеем для аудио Pioneer и Toyota Entune на основе информационно — развлекательной системы. Это все хорошо, но это также означает , что нет каких — либо серьезных обновлений , доступных. Вы не можете получить люку или ксеноновые фары. То же самое относится и к кожаной обивки. Даже не думайте о нагретых мест.

Тем не менее, интерьер является приемлемым местом для проживания ; давайте назовем его паритет для курса. Там нет ничего , чтобы действительно отделить Scion обмена мгновенными сообщениями от конкуренции с точки зрения внутренней отделки или упаковки, но четверо взрослых могут поместиться с комфортом (пять в крайнем случае), с комнатой для всех своих вещей в багажном отделении. Впереди, ткань сиденья тепленькой достаточно, но не хватает боковой поддержки. Мы также очень нравится телескопический руль — это все-таки странно , что в 2015 году, автомобили не имеют этой функции в качестве стандарта. По крайней мере , колесо обернуты в красивой, искусственной кожи — как приборная панель. Мгновенные сообщения, имеет относительно высокий талией, и что особенно проступает в передней части салона. Центр стек полностью вертикальный, с высокой пунктирной линией , которая охватывает всю ширину автомобиля. Тем не менее, есть сочетание фортепиано черной отделкой и кремового цвета акцентируя, поэтому переднее пространство выглядит современно.Все это напоминает нам о новой Corolla, к лучшему или к худшему. Несмотря на только приходит водну сторону, Scion будет предлагать ряд установленных дилером принадлежностей. Всесезонные ковриков, графики тела, обновление навигации, интерьер акцента , освещение и многое другое все будут предлагаться в свое время. Там даже некоторые характеристики вещи доступны через каталог TRD, в том числе снижающих источники, раскачивания бар, воздухозаборник, и многое другое. Mono-спецификации означает , что есть только один двигатель на предложение: Toyota в 1,8-литровый рядный четыре с 137 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту и 126 фунт-фут крутящего момента при 4000 оборотах в минуту. Выход достаточно , чтобы переместить этот 2960-килограммовый хэтчбек, но реакция двигателя довольно невдохновленным. Это займет некоторое время , чтобы поразить пауэрбэнд и 1.8 не любят быть увеличена скорость.Стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач позволяет держать слабый двигатель на кипению, но это плохая настройка. Муфта имеет хороший вес, но смутное точку зацепления.Сама коробка передач довольно неряшливо, с длинными бросками.Это как и любой другой механической коробкой передач, опробованных в продукте Toyota / Scion (сохранить FR-S): тупой.Конечно, только 10 процентов покупателей обмена мгновенными сообщениями, как ожидается, хотят ручной ‘коробки; большинство будет выбирать для бесступенчатой коробки передач. CVT работает просто отлично — не кислое точек здесь — и это хорошо до 37 миль на галлон на шоссе (30 города). Там в спорт программирования , который будет держать тахометр иглу в более высоком диапазоне оборотов, но , честно говоря, просто оставьте двигатель в одиночку. Обмена мгновенными не совсем автомобиль , который просит , чтобы гнать. Рулевое управление светом и расплывчатым по центру. Вы получаете немного больше ощущения при повороте, но мы все еще хотим больше общения через колесо. На дорогах каньона вокруг Малибу, штат Калифорния, И.М. демонстрирует крен кузова и готовность к поворачиваемости в поворотах, но это не являетсянеожиданным. Наша шестиступенчатая механическая коробка имеет мкМ TRD понижая пружины аксессуар, поэтому он чувствует себя немного больше посажено , чем стандарт, CVT машина, но по-прежнему демонстрирует застенчивый характеристики управляемости. Мы хотели бы это было больше похоже на Scion тС , с которой мгновенные сообщения делит платформу.

 

С учетом миссии этого автомобиля, и его Toyota инженерия, это не удивительно , что мгновенные сообщения не является большим бычок по привлечению дорог. Но в городе и на шоссе, это прекрасно.Подвеска снисходительными по неровной мостовой и выбоин.Видимость хорошая во всех направлениях. Делает мкМ разумно пригородный автомобиль или повседневной водитель для не-энтузиастов. Если вы ищете удовольствие от вождения , прежде всего, пойти купить. Mazda3 конфигурацию моно-спецификации отростка и не-торговаться цены являются большие выигрыши для обмена мгновенными сообщениями. Off линии, с механической коробкой передач, мгновенные сообщения стоит $ 19255, в том числе $ 795 для назначения. С вариатором, цена подскакивает до $ 19995. Вы получаете много автомобиля за $ 20 000, особенно с учетом конкурентов , как вышеупомянутый Ford Focus, Mazda3 и Volkswagen Golf может встать в середине $ 20000 диапазона. Конечно, это дополнительные расходы стоит для многих потребителей — для дополнительной монеты, конкуренты предлагают обмена мгновенными сообщениями намного больше выбор с точки зрения трансмиссий и особенностей. Лучше экономия топлива тоже. И.М. падает где — то в середине большого сегмента C. Оно не может быть лучшим в своем классе в любой конкретной вещи, но Scion выглядит хорошо, со вкусом оборудован прямо из коробки, и привлекательной ценой. Это гораздо более распространенными , чем суб-бренд что -нибудь Тойоты никогда не делал раньше. Но в этом классе, основной продает, и прямо сейчас, что это именно то , что нуждается в Scion.

Тест-драйв Toyota Yaris 2015 года

Рекламные фирмы проделали замечательную работу убедить потребителей , что самый простой способ , чтобы найти лучший в своем сегменте автомобиль или грузовик, посмотрев на несколько ключевых показателей. В самых элементарных терминов, транспортное средство с самым высоким лошадиных сил, большинство передач в его картере коробки передач, самые низкие показатели времени разгона и лучшая экономия топлива , безусловно , должен быть класс эталоном. Тем не менее , как рекламные ролики и рекламные щиты продолжают вести эту лживую сообщение, Toyota является ставки покупателей в сегменте малолитражного немного более разборчивыми. Японский автопроизводитель только что выпустила свой обновленный 2015 Yaris , трёх- и пятидверный хлебное, баксы инноваций и производительности тенденции, предлагая то, что Toyota считает ,что покупатели начального уровня на самом деле желание надежность, практичность и низкая цена. Это изнуряющей в тропическом гавайского солнце , как я проверить глубоко обновилась 2015 Yaris SE. Этот пятидверный хэтчбек, версия топовая из малолитражки компании «спортивный люк» (слов Toyota, а не моя), строит на новом-в-2012 поколения, надев новые передние и задние панели, переработаны фары и некоторые новый привлекательный колеса для предстоящего модельного года. вцелом, мне нравится то , что я вижу. Передний зажим, с новыми светодиодными фарами дневного света, проектор дальнего света фар линз и негабаритной фортепьяно черная решетка добавляет характер и агрессию к ранее неприметный автомобиль. По своей конструкции колеса большой шаг вперед, тоже, так как их крученые спицы предполагают движение , даже когда стоит на месте. Заднее лечение, в основном новый уретан бампер крышка и переработан задние фонари, не так интересно , как на фронт, почти появляться менее спортивный в общем зачете, исключив из выпускного отверстия хром выхлопной, но она связывает пакет вместе. (Интересно отметить , что обратные огни были перемещены из кластера заднего габаритного огня единое целое в центре нижней части бампера — можно было бы подумать его гораздо ниже по высоте будет менее эффективным с точки зрения общего освещения.)

Субъективная внешний вид обзора полной, я открываю дверь и зайти в кондиционированном салоне , где я взорван с объемами холодного воздуха — к счастью, A / C системы пород. В дополнение к внешним моделированием щипков, Toyota также повысило интерьере Yaris. Наиболее примечательными являются новые тонкие металлические и хромированные акценты вдоль приборной панели и вокруг него несколько элементов управления, которые визуально разбивают экспансивные области пластика. Приборная панель была немного resculpted, с новым нижний лоток для хранения, и теперь формируется из мягкого касания материала. Датчики на моей модели SE также являются новыми, с четкими белыми буквами на черном фоне и оранжевые иглы для замены в прошлом году все-оранжевый на черном тему. Новый стандарт Pioneer 6.1-дюймовый полноцветный сенсорный экран добавляет некоторую изысканность к приборной панели, и он может быть сопряжен с дополнительной навигационной плагин. В этом году Toyota предложит свой Yaris в трех различных урезает: L, LE и SE.Модели L легко обнаружить благодаря их 15-дюймовыми стальными колесами и пластиковыми колпаками. Обновленные модели LE прибывают с 15-дюймовые легкосплавные диски, в то время как модели SE имеют 16-дюймовые окрашены и машинной отделкой легкосплавные диски. Электрические стеклоподъемники, замки и вышеупомянутый информационно — развлекательная система (с интерфейсом Entune автопроизводителя), является стандартным по всем направлениям. Круиз -контроль, многофункциональное рулевое колесо с регулируемым углом наклона, удаленный вход и более добавляется на модели LE, в то время как топовая SE добавляет спортивной отделкой обивка, кожаный руль, усиленные приборы и некоторые другие лакомства. Взгляд на ценообразование листа показывает , что начального уровня Yaris L с механической коробкой передач начинается с $ 14845 (плюс $ 825 назначения), но мой диапазон-долива SE, пятидверный хэтчбек Синий Streak Metallic с автоматической коробкой передач, команды $ 18455 — о 20 процентов премии. Я бы утверждать , что модернизация стоит стоимость.

Сиденье шести направлениях водителя поддерживает, и это позволяет без труда мои шесть футов, два дюйма кадра.Существует множество головы, ног и плеч при движении соло, но я предпочел бы наклон только рулевое колесо телескоп несколько дюймов назад для максимального комфорта руки. Добавление взрослого пассажира переднего поворачивает кабину от «просторно» , чтобы «интимное» , поскольку есть только около пяти дюймов ,разделяющие плечи, но на положительной стороны, имея разговор с кем — то рядом с вами не требует никаких усилий. Из любопытства, я поднимаюсь в задних сиденьях пятидверного. Задний ряд обеспечивает адекватный запас по уровню, но мне нужно , чтобы скользить место водителя вверх на дюйм , чтобы освободить место для моих коленях. Опустившись стандарт 60/40 задние сиденья также требуют передние сиденья ,чтобы быть толкали вперед на своих рельсах , чтобы освободить место для подголовников , как они складываются вперед (последний также могут быть удалены). Задняя крышка багажника, обязаны хранить драгоценные ценности от озорными глазами, теперь является стандартным. С поворотом ключа, двигатель оживает и оседает на занятую холостом ходу. Поднимите капот на Yaris , чтобы найти стандартный 1,5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами установлен поперечно в моторном отсеке. Полностью алюминиевый, 1NZ-FE силовой агрегат является yestertech материал — это было обслуживать клиентов Toyota в течение более десяти лет, но , по крайней мере , это делается так точно и надежно. В 2015 году Yaris видом, двигатель рассчитан на 106 лошадиных сил и 103 фунт-фут крутящего момента на обычного неэтилированного бензина. Мощность передается на передние колеса через либо механической коробкой с пятью скоростями или дополнительный четырех-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Я был впечатлен со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач, которая чувствует , как возврат к середине 90-х годов. Его сцепление свет и его взаимодействие точка неловко, сидя на самом верху хода педали сцепления, так же , прежде чем он будет полностью освобожден. Чрезмерное количество оборотов двигателя, таким образом , требуется , чтобы начать с мертвой точки, так как двигатель не имеет достаточного количества крутящего момента, мощности или массы (или все три) , чтобы держать себя от сваливания под нагрузкой на холостом ходу. К сожалению, Yaris не оснащен функцией удержания холма, который может помочь водителю и уменьшить износ сцепления. На позитивной ноте, однако, кабель приводом ручного тормоза хорошо работает в крайнем случае. Только вверх данного руководства является то , что обеспечивает немного лучшее ускорение, завершив 0-60 спринт примерно за 9,5 секунды, а немного лучшую экономию топлива на открытой дороге, зарабатывая EPA рейтинг 30 миль на галлон городе и 37 миль на галлон шоссе. Я предпочитаю выбор коробка передач с четырьмя скоростями Тойота автоматический — Я удивлен , как вы. Эта архаичная передачи по крайней мере , имеет на удивление хорошо подобранные передаточные отношения, относительно плавное переключение передач, а его отображение сдвига позволяет ему работать вплоть до 6500 оборотов в минуту красной линии при нажатии агрессивно. С автоматической коробкой , нет необходимости беспокоиться о износ сцепления и экономии топлива по городу идентична (шоссе фигура EPA падает цифру до 30 города / 36 шоссе). Эти позитивные признаки вероятно объясняют , почему slushbox имеет скорость занять от 90 процентов, в соответствии с Toyota.Автомат не собирается ускорить Yaris до 60 миль в час гораздо быстрее , чем за 10 секунд, но он достаточно получить вверх и идут чтобы тянуть в движении трафика без паники и он может проходить медленно движущихся транспортных средств при представлении с очень длинной проходной дорожке (да, я успешно выполнил оба). Автомобиль легкий, всего 2335 фунтов с автоматической коробкой , но она все еще может использовать еще 25 лошадиных сил — такого рода вливания могли бы сделать это малолитражки несколько развлекательных.

Запас хода вокруг Большого острова в обновленном Yaris был приятным, ни с одной из дорог , представляющих ничего на пути вызов пяти легковых автомобилей. Еще одно усовершенствование к 2015 Yaris это дополнительные точки сварки во время изготовления стальной конструкции цельным, а это значит , что роботы на заводе делают немного больше работы на каждом шасси. Результатом этого является более жесткой платформой, и что требуется перенастройка подвески. Toyota говорит , что новые параметры немного мягче, но более устойчив к крен кузова -. Именно то , что предпочитают большинство повседневных водителей Нажимать Yaris вокруг некоторых из изгибов острова продемонстрировала свою компетентность, но не превосходство. Независимая передняя Макферсон и торсионной балкой задней подвески делают все , что они предназначены , чтобы сделать, и малолитражки чувствует себя стабильно, легко контролировать и на удивление хорошо сбалансированы. Окончательный захват на повороте ограничивается комбинацией 195 / 50VR16 пятне контакта модели SE (L и LE модели носят 175 / 65HR15 резиновые) и мягкие основы. Добавлен, они приводят к предсказуемым поворачиваемость — никто не будет autocrossing на Yaris в форме запаса, но много будет рассматривать его обращение мягко развлекательный во время их коммутируют (жители города принять к сведению: эти большие 16-дюймовые колеса добавить почти пять футов к Yaris ‘ радиус поворота). Toyota добавила аэродинамические плавники / вихревые генераторы для наружных зеркал заднего вида и под нижней передней обшивкой. Роль этих маленьких лежачих полицейских торпедные-образную форму, чтобы улучшить поток воздуха вокруг сторон транспортного средства и нижней стороне, чтобы увеличить устойчивость на высоких скоростях. Я понятия не имею , если они работают или нет, так как я никогда не превышала около 70 миль в час на неторопливом острове, но я знаю , что Yaris была очень стабильной на шоссе, даже когда большие буровые установки прошли в противоположных направлениях на тугой на двух- полоса дороги.

Днем инструменты вокруг в последней версии малолитражки Тойоты на новейших острове Гавайи (Большой остров составляет всего около 300 тысяч лет, и продолжает расти) хороший день , в чьем дневнике — транспортное средство не было выявлено каких — либо серьезных недостатков , которые будут держать меня от рекомендации это кто — то ищет основной будничной перевозки. Я больше всего нравится его упаковке, с комнатой для пяти пассажиров и широкий, простой в нагрузке 15,6 кубических футов грузового пространства осталось для багажа. С другой стороны, я бы предпочел немного больше крутящего момента от с четырьмя цилиндрами, особенно на нижнем конце тахометра. Обновленный 2015 Toyota Yaris ломает абсолютно нулевой новый уровень с точки зрения инноваций, и это не выбор поклонника в сегменте, любым натяжкой. Он не может похвастаться лучшей в своем классе лошадиных сил, большинство передач в его передаче, быстрый разгон или самую высокую топливную экономичность. Вместо этого, он соблазняет образованных покупателей , которые ценят привлекательную цену наклейки, низкая стоимость владения и проверенной временем надежности. Yaris не самый захватывающий или лучшие вождения автомобиля в сегменте малолитражки, но его исчисляемая сильные стороны, по всейвидимости делают его самым надежным выбор — очень уважаемая позиция , которая , какпредставляется , сидеть очень хорошо с Toyota.

Тест-драйв Scion iA 2016 года

В преддверии нашего первого испытания 2016 года Scion iA , мы на самом деле очень рады ездить. Строка логики «если А, то В» говорит нам этот автомобиль должен быть очень хорошо. Мы проехали новый Mazda CX-3 и любил его. CX-3 основан на Mazda2 платформе. Scion iA является аналогом  Mazda2 , построенный в Мексике как часть Toyota и Mazda совместное предприятие. После этой линии мысли, мы хотели бы эту Scion много. И мы делаем — в основном. Части опыта Scion iA чувствую себя намного больше , чем Toyota Mazda. Руководители Scion скажите нам , что Toyota было много влияния в инженерии Mazda2, так как в дополнение к тому iA в США, автомобиль будет продаваться как Yaris и на других рынках. К сожалению, что Тойота-Несс приходит через в динамике вождения. iA использует 1,5-литровый Skyactiv-G двигатель с четырьмя цилиндрами Mazda с 106 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту и 103 фунт-фут крутящего момента при 4000 оборотах в минуту. На дорогах каньона в районе Малибу , штат Калифорния, мы помещаем педаль в металл; гору ускорение удивительно беден для автомобиля с скудными номерами выходных , как эти. Вокруг города, 106 л.с. и 103 фунт-фут прекрасно подходит для 2385-килограммового НМА. И это позволяет автомобилю вернуть впечатляющие EPA-оценкам экономии топлива число 33 миль на галлон города, 42 миль на галлон шоссе и 37 миль на галлон в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Если вы выбираете руководство шестиступенчатой, эти цифры только снизится до 31, 41 и 35, соответственно.

Вы должны выбрать руководство, кстати. Шестиступенчатая палочка все Mazda, и мы любим его. Снасти бросает короткие и быстро, а сцепление имеет хороший вес и четкие действия.Вождение вручную ıA спина к спине с шестью скоростями iA действительно указывает, что Mazda делает гораздо лучше ,механические коробки передач , чем Toyota. Great коробку передач всторону, на этих дорогах каньона, мы чувствуем себя немного спустили. Не обращайте внимания вопросы ускорения, мкА просто не чувствую , как Mazda в поворотах. Кредит , где кредит в связи: рулевое управление очень приятно, с твердым чувством по центру и хрустящим в поворот и много обратной связи на протяжении всего диапазона движения. Но мы вспоминая твердый, посажено чувство , что CX-3 выставляется , когда мы толкал его по горным дорогам штата Аризона. И мы не чувствуете его здесь в Scion НМА. Может быть , это меньше подвижного состава — 16-дюймовые колеса на 185/60 серии шин по сравнению с 18-дюймовой установки на маленьком CUV — но Scion проявляет намного больше крен кузова , чем мы привыкли ожидать от Mazda спроектированной автомобиля , Там есть Макферсон настройки подвески спереди и торсионная балка из спины, так же ,как CX-3. Это было прекрасно в CUV долга, но в IА, поворачиваемость гораздо более очевидной, хотя задний конец делает пребывание хорошо посажено при резком торможении.

ичего из этого не страшно отталкивающий, учитывая миссии привоя ıA в. И , не зная конкретных подробностей о настройке — много спецификации для Mazda2 и Scion мка все еще не издававшийся — это трудно сказать точно , сколько Toyota повлияло на динамику вождения. Сравнивая ıA к CX-3 , очевидно , не является примером яблоки с яблоками, но должна быть какая общность между ними.Может быть , мы ожидаем , что слишком много. Или , может быть ,эти скучнее динамика почему Mazda не решается довести 2 на наш рынок, где это сделано очень твердое требование в качестве компании , которая ценит взаимодействие водителя , прежде всего.Ну да ладно. Отросток Iа и Mazda2 точно так же , как раз о везде.Самое очевидное — и самое обидное — дифференциация вплоть до фронта, где мкА носит рестайлинг schnoz , что это довольно чертовски некрасиво. Scion говорит нам , что участники фокус — групп дали этот дизайн положительную оценку, но мы не можем видеть , как. Это как присоска рыбы. Или какой -нибудь «зияющая утроба» метафора. Кроме того, новая фасции ставит слишком много визуальный вес на передней части автомобиля, так это выглядит из равновесия. Посмотрите на седан Mazda2 , а затем полюбуйтесь на Scion iA. Королева красоты очевидна.

Так же , как и любой другой Scion, iA будет предлагаться в одной спецификации, по цене от $ 16495 с механической коробкой передач ( в том числе $ 795 для назначения) или $ 17595 с шестиступенчатой ступенчатая автоматическая. Одна конфигурация стандартно поставляется с семидюймовым информационно — развлекательной системой Мазды и других классов-необходимых функций , таких как Bluetooth, кондиционер и так далее. Но так же, как IM, НМА не хватает много удобствами премиум — класса. Вот где автомобили ,как Ford Fiesta Titanium показать свою ценность — более высокая цена точка, да, но с намного больше в пути доступных возможностей. Где Scion iA должен отдалится от за руль. Но , к сожалению, это не совсем так. Это на самом деле не лучше , чем Fiesta с точки зрения участия водителя, и Форд предлагает гораздо больше материала , чтобы привлечь покупателей. То же самое можно сказать и о Hyundai Accent , Kia Rio , Chevy Соник , и так далее. Тем не менее, Scion приходит на рынок с седаном , который получает 42 миль на галлон и поставляется в стандартной комплектации с хорошим количеством вещей, все за $ 17000. Недавний рекорд трека в данной компании Mazda с такими продуктами , как CX-3, мы ожидали бы лучше , если бы это прибывали в США как Mazda2. Но с этим Scion значок на (домашнем) нос, мы можем упускать из виду многие из этих недостатков. Мы надеялись на большее, но мы до сих пор представить себе это гораздо лучше , чем продукт что — нибудь Toyota мог бы придумать сам по себе.

2016-scion-ia

2016-scion-ia

Тест-драйв Toyota Prius Prime 2017

У Toyota была одна главная цель в виду , когда он проектировал Prius Prime, второго поколение Prius Plug-In. Новый автомобиль должен был быть более электрическим. По сравнению с первым Prius, это было не совсем трудной задачей.

Toyota следовала своей электрической миссии с самого начала. Мы узнали , на церемонии открытия в Прайма на Нью — Йоркском автосалоне в апреле , что новая модель получит  электрическую батарею на 22 мили. Это также , когда мы узнали, как много Toyota слышал все ваши жалобы . Будь то в интернет — форумах, в фокус — группах, или через исследование клиентов, Toyota получила сообщение о том , что люди хотят от » зеленого» автомобиля в 2016 году электрический миль. И «электрический» Prius , который может идти только 62 миль в час — как первое поколение сделал — до того , как газовый двигатель был вынужден включить просто не будет резать. Хорошие новости, все. Премьер может достигать 84 миль в час без каких — либо помочь от бортового ископаемого топлива. Вы не всегда можете захотеть автомобиль запускать до такой скорости , не используя ничего , кроме батареи, но об этом в немного. Клиенты также сообщил Toyota , что им понравился невероятный газ с питанием от эффективности , которые предлагает Prius. Для многих покупателей автомобилей, миль на галлон остается один и единственный способ определить зеленый автомобиль. Премьер , как ожидается , чтобы получить тот же экономию топлива в качестве четвертого поколения Prius Liftback, что означает 52 миль на галлон комбинированный. Официальные цифры будут позже в этом году, но 52 намного выше , чем, скажем, второго поколения Chevy Volt , который получает 42 миль на галлон (наряду с, конечно, колоссальные 53 миль все-электрическая плита). Числа на бумага, однако, только сказать вам немного истории. К счастью, мы недавно получили , чтобы опробовать пре-продукцию Prime на испытательном треке в Японии. Это был долгий путь за короткий диск (всего за три круга петли три мили), но если вы обратите внимание, вы можете многому научиться немного. Черт возьми, вы можете узнать много даже просто от взгляда от Prime. В то время как он разделяет много под металл с четвертого поколения Prius, это невозможно ошибиться два. Передний конец был дан лечение , которого он заслуживает, и характер нагруженные задний конец, с его элегантной полосой красных светодиодов , отличает ее от спорного четвертого поколения Prius обновления. Более чем один раз в течение нашего времени на трассе мы услышали , что премьер является то , что четвертое поколение Prius должно было, и мы согласны. Кроме того , премьер имеет удивительное заднее стекло с привлекательным центральным купанием , который не мог быть дешевым , чтобы включить в окончательный дизайн, но это полностью стоит. Когда вы открываете задний люк, вы будете иметь возможность увидеть один из способов Toyota вырезать часть веса от Prime благодаря воздействию углеродного волокна вблизи уплотнения. Все углеродное волокно используется в Prime производится Toyota, который сигнализирует , что мы можем ожидать гораздо больше такого рода из снижение веса компании в ближайшие годы.

Toyota Tacoma 2016 года

Обычно, когда сидит в автомобиле и глядя прямо перед собой на 40 градусов вверх класса а, я начинаю думать о оставаться спокойным и держать фирму , но даже давление на педаль газа. В 2016 году Toyota Tacoma , однако, все , что я делаю , это нажать на кнопку и удалить мои ноги из уравнения.Я рад сообщить , что новый внедорожный конкретных технологий ,который пекли в 2016 году Toyota Tacoma полностью соответствует вызов царапать свой путь вверх, вокруг, над, и через бичом я мог бросить на нее. Опытный вездеход может делать так же хорошо, но Tacoma теперь упакованы с компьютеризированным мозгом , чтобы сделать препятствия исчезают для тех , кто может по крайней мере держать рулевое колесо указал в правильном направлении. Минное поле из валунов не все , что стоит на пути переработан Tacoma на своем пути к продолжению продаж доминирования. Chevy Colorado и его GMC Canyon родственный являются грозными противниками ,что General Motors надеется , могут избавляться от 10-летнего правления Такома в вершине сегмента среднего размера грузовика.Продолжение успеха не уверен , что для Toyota , отчасти потому ,что GM имеет оставшиеся в рукаве для маленьких покупателей грузовиков несколько трюков, наиболее особенно новый вариант дизельного двигателя. Хорошая новость, по крайней мере , для Toyota, является то , что в каждом осмысленно над машиной он заменяет в 2016 году Такома улучшается. Крупнейшим изменить Такома на 2016 год находится под капотом. Новый 3,5-литровый двигатель V6 заменяет 4,0-литровый агрегат предыдущего поколения, и хотя это вниз по смещению, это зависит от мощности. Пик 278 лошадиных сил означает , что новый грузовик имеет более 42 , чем в 2015 году, хотя крутящий момент делает падение один фунт-фут до 265. Перед тем, как налить одну из них для этого одинокого потерянного крутящего момента, знайте ,что новый грузовик чувствует себя действительно Spritely на городских скоростях так пока вы держать обороты в мясе середины тяжелой пауэрбэнд, и это максимальная оценка буксировки 6800 фунтов в300 фунтов больше , чем прежде. новый двигатель V6 Toyota наполнен некоторыми довольно прохладной технологии, начиная с изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением Более широкое потребление (VVT-IW) и оба порта и непосредственным впрыском топлива (D-4S). В основном, эти два бита технической помощи повышения эффективности , когда полная мощность не требуется, так далеко, чтобы полагаться на эффективный цикл Аткинсона , когда больше мощности с циклом Отто не требуется. Любые изменения , как двигатель переключает режимы идут совершенно незаметно для водителя. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была единственной коробкой передач Toyota позволил мне испытать, хотя руководство с шестью скоростями будет предлагаться для тех , кто действительно хочет грести свои собственные.На самом деле, это будет рядом никого. Также на листе параметров является 2,7-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами с 159 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента, доступного с или шестиступенчатой автоматической или пятиступенчатой коробкой передач сдвига себе. Либо двигатель может иметься или два или четыре колеса. Принимая эти двигатели, коробки передач и приводном во внимание, а затем смешивание в расширенном Access Cab и четыре двери с двойной кабиной bodystyles, Toyota может похвастаться , что в 2016 году Tacoma доступен в 29 уникальные конфигурации. Модели четырехдверные с двигателями V6 и 4×4 делают для самых желательных грузовиков, и в этом случае, самое большое решение покупателя будет ли , чтобы получить 60,5-дюймовый кровать или более длинный 73,7-дюймовый кровать. Выбор между этими двумя может быть предметом предполагаемого использования — на дороге тяговые пошлины будет способствовать длинную кровать , а бездорожье махинации легче с более компактной 127,4-дюймовую колесную базу короткой кровати. Поднимите свой яд и оплатить штрафы. Независимо от того , что постельный длина вы выбираете, вы найдете прочный и легкий композитный материал, составляющий палубу и боковые стенки. Система палубе рельс с четырьмя анкерных падения встроен в кровать для дополнительной полезности, задняя дверь теперь затухают, и есть внешний адаптер питания переменного тока рядом сэтой задней двери. Toyota резко возросло количество высокопрочных и ультра-высокой прочность стали в своем последнем Tacoma, как для рамы и каркас кузова. Это делает грузовик более прочным ,чем раньше , в то же время резки вес. В отличие от кадра , который лежит в основе Chevy Colorado, рама 2016 г. Такома только боксировал фронт, переключение на C-сегмента вблизи где задние рессоры придают. Хотя нет никаких сомнений , полностью боксировал кадр сильнее, Toyota счетчики , что рама Такома разработан , чтобы изгибаться для того , чтобы помочь сохранить все четыре колеса на земле на неровных поверхностях и для плавной езды. Является полностью боксировал кадр необходимо?Нет, наверное , нет. Будут ли некоторые покупатели все равно так или иначе? Безусловно. В любом случае, в 2016 году Tacoma едет хорошо, с достаточно скованность в его шасси , чтобы чувствовать себя как грузовик , который может получить работу , не давая каких — либо кости сотрясение воздействия через суспензию и в спину водителя. Обработка является предсказуемым, поворачиваемость достаточно рано , чтобы напомнить водителю , что он сидит в нескольких футах от земли и верхом на всех шинах повышенной проходимости. Это, конечно , не спортивный автомобиль — это не должно быть — но чувство руля достаточно хорошо и не так чрезмерно легким , что вы теряете след того , что передние шины делают. В то время как передние тормоза грузовика являются диски, задние тормоза на всех Tacoma модели старой школы барабанов. Зачем? Инженеры Toyota и маркетинговые представители говорят , задние диски полезны только на грузовике , когда он буксирует большие нагрузки, и внутренние данные говорит им , что буксирные ряды в 22 — м месте, прямо вокруг подстаканника на задних сиденьях, на потребности и желания список покупателей Такома. Учитывая количество Tacoma и грузовых автомобилей аналогичного размера видели небольшие буксировке прицепов грязи велосипеды, водные мотоциклы и тому подобное, что утверждение трудно поверить.Toyota также утверждает , что барабанные тормоза лучше в условиях бездорожья. Это тоже кажется сомнительным в лучшем случае , тем более , что все на уровне экспертов вездеходов я могу думать — Jeep Wrangler , Land Rover Range Rover , Toyota собственной Land Cruiser — все они используют четыре колеса диски. И Tacoma имеет диски спереди, так или иначе. С практической точки зрения, тормозная чувствует себя хорошо, сопротивляясь любой вид блокировки и приведение 4480-фунтовый, четыре двери, четыре колеса привод пикап вниз от шоссе скорости с уверенностью. Toyota при условии ,много возможностей для меня , чтобы подтолкнуть Tacoma мимо предела внедорожной , что я бы себе пишущих чек на $ 30,000 за свое собственное новенький грузовик будет готов пойти.

Тест-драйв Toyota Prius 2016 года

oyota Prius уже давно поляризационный транспортное средство. Энтузиастов не нравится ,потому что он определил машину как прибор, такимобразом , чтобы получить от А до Б без какого -либо участия вождения. Конечно, миллионы людей не заботятся о том , что ни в малейшей степени ( уToyota продала 3,5 миллиона Priuses), и просто оценил Prius ,потому что он позволяет им получить 45 или 50 миль на галлон без мысли, поощряя расслабленной темпы прогресса — сводящий с ума ,чтобы любой водитель застрял позади медленного движущегося Prius на дороге. После того, как все эти годы, Prius является такой же тест Роршаха , как это форма или транспортировки. Новый Prius собирается представить миру с головоломкой: гибрид четвертого поколения является попыткой компании Toyota пересмотреть то , что это значит быть Prius. Если вы видели новый Prius, то вы , вероятно , есть мнение о том, что он выглядит. Первоначальная реакция на просочились шпионские фотографии были крайне негативными.Проведя некоторое время с новым Prius в Японии и Калифорнии впоследнее время , взгляд вырос на нас. Задний конец по — прежнему самый трудный угол , чтобы оценить, но подходя к месту стоянки этих не удручает опыт некоторых наших читателей могли бы ожидать. И это , прежде чем мы расскажем вам о том , как эта вещь диски. Основная причина Toyota смогла представить реальную динамику вождения в новый Prius лежит в архитектуре нового поколения Toyota (TNGA). Автомобиль шире , в настоящее время, которое помогает, и имеет болеенизкий центр тяжести. Макферсон подвеска передняя часть остается такой же , как и раньше, но в спину, Toyota пошла в двойной установки поперечных рычагах. TNGA увеличивает жесткость на 60 процентов по сравнению с третьим поколением, которое помогает при общей жесткости.

Это уже не так , что автомобиль «двигается как Prius», но истинные вождения любителей не влюбиться с тем , как новые гибридные ручки. Там есть энергия , которая просто на повороте не существовало раньше. Вы все еще получили рулевое управление сэлектронным управлением и CVT, но весь пакет теперь обещает ,что, если вы хотите — и это остается большой , если — вы можете быть бодрым в то же время получать более чем 50 миль на галлон.Для такого рода экономии топлива, новый Prius честно больше удовольствия , чем это должно быть. Вы можете узнать больше об обещании TNGA здесь . Это говорит кое — что о новом Prius , что мы находимся ряд пунктов в историю ,прежде чем мы перейдем к экономии топлива автомобиля. А вот где Prius возвращается к своим старым привычкам. Мы поехали модель дифферента Prius Two, который является точкой входа нового автомобиля. Он получает те же оценочные показатели экономии топлива , как большая часть остальных уровней отделки салона — 55 города, 50 шоссе, и 52 комбинированных — но новый Prius Два Eco, который использует литий-ионный аккумулятор вместо никель — металлогидридных, получает оценочный 58/53/56. Он делает это в основном, будучи 65 фунтов легче, потеря веса в различной батарее, и потому что он поставляется без запасного колеса. За пологом приводом 22,5 миль шоссе восновном, мы получили приборной панели дисплей 67,3 миль на галлон. Но когда вы добавляете в аналогичном участке дополнительной остановки и идти вождения и некоторые извилистым дорогам, наша общая для 48,8 миль был 57,3 миль на галлон. Это большое количество, даже если общее среднее количество топлива вы будете экономить в течение года с четвертого поколения Prius вместо третьего поколения модели можно пренебречь. Принимая во внимание 50 миль на галлон в сочетании третьего поколения и по оценкам , 52 в новом Prius, вы будете экономить около 12 галлонов , если вы едете 15000 миль в год.

Различные уровни отделки салона предлагают довольно несоответствие функций и доступных технологий. Крутая из них, новый TSS (Toyota Sense безопасности) Пакет Toyota является стандартным на моделях туристических и доступны на Prius и Prius Три Четыре с Advanced Technology Package. Он не доступен на Prius Two. TSSP не превращает новый Prius в самостоятельного вождения автомобиля, но он подготовил почву для такого рода вещи. Пакет включает в себя предупреждение предварительно столкновения и тормозная система , которая может идентифицировать транспортные средства и пешеходов (это не безотказный, хотя, как мы узнали , на трассе в Японии, где наш водитель должен был вручную нажать на тормоза, иначе он бы ударил пешехода манекен), а также отклонение полосы предупреждение с рулевым помощь и другие удобства. Если вы выберете для Prius Two Eco наличники, вы , возможно , есть проблема в чрезвычайно низких температурах.Представитель Toyota сказал , что если литий-ионная аккумуляторная батарея получает ниже -29 градусов по Фаренгейту, он не работает правильно, а сам автомобиль может быть не в состоянии функционировать , потому что батарея является неотъемлемой частью силового агрегата. Следует отметить , что внешняя температура -29 не будет проблемой само по себе, так как аккумулятор защищен от холода до некоторой степени. Тем не менее, сидя в течение недели в какой — то момент Барроу стоянке в разгар зимы не может быть идеальным. Опять же , на севере Аляски является трудной задачей для большинства автомобилей.